技術(shù)背景
隨著整個社會環(huán)保意識不斷增強(qiáng),國際上對船舶尾氣排放的要求越來越嚴(yán)格。國際海事組織(IMO)海上環(huán)境保護(hù)委員會第66 屆會議(MEPC 66)規(guī)定,自2016年1月1日起,新造船安裝的柴油機(jī)必須達(dá)到Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)(如表1),要求NOx排放量相比Tier Ⅰ階段降低80%,也就是說,自此以后在排放控制區(qū)(ECA)內(nèi)航行的船舶所產(chǎn)生的廢氣排放都必須符合這一新標(biāo)準(zhǔn)。
表1 IMO柴油機(jī)排放主要污染物控制標(biāo)準(zhǔn)
SCR系統(tǒng)的核心是催化劑,船用SCR脫硝催化劑中蜂窩式占絕大多數(shù),與傳統(tǒng)燃煤電廠蜂窩式脫硝催化劑(16~25孔)不同,由于船舶可用空間小、尾氣排量大,脫硝需要足夠的反應(yīng)面積和反應(yīng)停留時間,船用脫硝催化劑的孔密度主要有30×30孔、35×35孔、40×40孔和50×50孔,長度根據(jù)項目不同而差異。船舶蜂窩式SCR脫硝催化劑的孔密度主要根據(jù)燃油中的硫含量選取。
技術(shù)內(nèi)容
根據(jù)船用柴油機(jī)特點,船用柴油機(jī)脫硝的蜂窩式催化劑生產(chǎn)技術(shù),主要規(guī)格型號如表2所示:
表2 船用柴油機(jī)SCR脫硝催化劑規(guī)格型號
規(guī)格 |
節(jié)距 (mm) |
幾何比表面積 (m2/m3) |
孔隙率 (%) |
WD-30×30 |
4.9 |
662.2 |
68.5% |
WD-35×35 |
4.2 |
754.4 |
65.3% |
WD-40×40 |
3.7 |
840.7 |
62.1% |
WD-50×50 |
3.0 |
1007.1 |
57.1% |