技術(shù)背景

      隨著整個社會環(huán)保意識不斷增強(qiáng)，國際上對船舶尾氣排放的要求越來越嚴(yán)格。國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會第66 屆會議（MEPC 66）規(guī)定，自2016年1月1日起，新造船安裝的柴油機(jī)必須達(dá)到Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)（如表1），要求NOx排放量相比Tier Ⅰ階段降低80%，也就是說，自此以后在排放控制區(qū)（ECA）內(nèi)航行的船舶所產(chǎn)生的廢氣排放都必須符合這一新標(biāo)準(zhǔn)。

表1 IMO柴油機(jī)排放主要污染物控制標(biāo)準(zhǔn)

SCR系統(tǒng)的核心是催化劑，船用SCR脫硝催化劑中蜂窩式占絕大多數(shù)，與傳統(tǒng)燃煤電廠蜂窩式脫硝催化劑（16~25孔）不同，由于船舶可用空間小、尾氣排量大，脫硝需要足夠的反應(yīng)面積和反應(yīng)停留時間，船用脫硝催化劑的孔密度主要有30×30孔、35×35孔、40×40孔和50×50孔，長度根據(jù)項目不同而差異。船舶蜂窩式SCR脫硝催化劑的孔密度主要根據(jù)燃油中的硫含量選取。

技術(shù)內(nèi)容 

根據(jù)船用柴油機(jī)特點，船用柴油機(jī)脫硝的蜂窩式催化劑生產(chǎn)技術(shù)，主要規(guī)格型號如表2所示：

表2 船用柴油機(jī)SCR脫硝催化劑規(guī)格型號